841122 -
| 8411 | Двигатели турбореактивные и турбовинтовые, газовые турбины прочие: |
| - двигатели турбореактивные: | |
| 8411 11 000 0 | - - тягой не более 25 кН: |
| 8411 12 | - - тягой более 25 кН: |
| 8411 12 100 0 | - - - тягой более 25 кН, но не более 44 кН |
| 8411 12 300 | - - - тягой более 44 кН, но не более 132 кН: |
| 8411 12 300 1 | - - - - тягой более 44 кН, но не более 60 кН |
| 8411 12 300 2 | - - - - прочие |
| 8411 12 300 9 | - - - - тягой более 44 кН, но не более 132 кН |
| 8411 12 800 0 | - - - тягой более 132 кН |
| - двигатели турбовинтовые: | |
| 8411 21 000 0 | - - мощностью не более 1100 кВт: |
| 8411 22 | - - мощностью более 1100 кВт: |
| 8411 22 200 | - - - мощностью более 1100 кВт, но не более 3730 кВт: |
| 8411 22 200 1 | - - - - - мощностью более 1100 кВт, но не более 1200 кВт |
| 8411 22 200 9 | - - - - - прочие |
| 8411 22 800 0 | - - - - мощностью более 3730 кВт |
| - турбины газовые прочие: | |
| 8411 81 000 | - - мощностью не более 5000 кВт: |
| 8411 81 000 1 | - - - для гражданской авиации |
| 8411 81 000 9 | - - - прочие |
| 8411 82 | - - мощностью более 5000 кВт: |
| 8411 82 200 | - - - -мощностью более 5000 кВт, но не более 20 000 кВт: |
| 8411 82 200 1 | - - - - для использования в составе комплектных газопеpекачивающих агpегатов |
| - - - - прочие | |
| 8411 82 200 2 | - - - - - для гражданской авиации |
| 8411 82 200 9 | - - - - - пpочие |
| 8411 82 600 | - - - мощностью более 20 000 кВт, но не более 50 000 кВт: |
| 8411 82 600 1 | - - - - - для использования в составе комплектных газопеpекачивающих агегатов |
| - - - - прочие | |
| 8411 82 600 2 | - - - - - для гражданской авиации |
| 8411 82 600 9 | - - - - - пpочие |
| 8411 82 800 0 | - - - - мощностью более 50 000 кВт |
| - части: | |
| 8411 91 000 | - - турбореактивных и турбовинтовых двигателей: |
| 8411 91 000 1 | - - - для производства авиационных двигателей |
| 8411 91 000 9 | - - - прочие |
| 8411 99 00 | - - прочие: |
| 8411 99 001 | - - - обоpудования подсубпозиций 8411 82 200 и 8411 82 600 |
| 8411 99 001 1 | - - - - обоpудования подсубпозиций 8411 82 200 2 и 8411 82 600 2 |
| 8411 99 001 9 | - - - - прочие |
| 8411 99 009 0 | - - - пpочие |
| 8411 99 009 1 | - - - - для гражданской авиации |
| 8411 99 009 9 | - - - - пpочие |
Данная товарная позиция включает турбореактивные и турбовинтовые двигатели и прочие газовые турбины.
Турбины данной товарной позиции, как правило, представляют собой двигатели внутреннего сгорания, которые в отличие, скажем, от паровой турбины не нуждаются во внешнем источнике тепла.
Турбореактивный двигатель состоит из компрессора, камеры сгорания, турбины и сопла, которое представляет собой сужающуюся трубу, помещенную внутри выпускной трубы. Поток горячего сжатого газа, поступающий из турбины, попадая в сопло, преобразуется в мощную газовую струю. В результате воздействия на двигатель газовой струи образуется движущая сила, приводящая в движение летательные аппараты. В простейших конструкциях компрессор и турбина имеют общий вал. В более сложных конструкциях компрессор состоит из двух частей (двухкаскадный компрессор), причем каждый каскад приводится в действие собственной турбиной посредством концентрической трансмиссии. Третий вариант предусматривает наличие туннельного вентилятора, устанавливаемого, как правило, у впускного отверстия компрессора и приводимого в действие третьей турбиной или соединенного с первым каскадом компрессора. Данный вентилятор действует по принципу турбовинтового двигателя, когда основная масса воздуха, минуя компрессор и турбину соединяется со струей выброса, создавая тем самым дополнительную тягу. Данную конструкцию иногда называют "двухконтурным турбореактивным двигателем".
Так называемые "форсажные" приспособления представляют собой вспомогательные узлы, устанавливаемые последовательно с определенными турбореактивными двигателями для кратковременного увеличения их выходной мощности. Эти приспособления обеспечиваются автономным топливным питанием и используют избыточный кислород выпускаемых турбореактивным двигателем газов.
Данные двигатели сходны с турбореактивными, за исключением еще одной турбины, расположенной за турбиной компрессора и соединенной с обычным воздушным винтом, подобным тем, которые имеются на поршневых авиационных двигателях. Эту дополнительную турбину иногда называют "свободной турбиной", т.к. она механически не соединена с валом компрессора и турбины компрессора. Таким образом, основная масса горячего сжатого газа, покидающего турбину компрессора, посредством свободной турбины, увеличивает мощность вала, что отличает турбовинтовые двигатели от турбореактивных, где газ поступает для выброса непосредственно в сопло. В некоторых случаях газы из свободной турбины могут поступать непосредственно в сопло для обеспечения работы воздушного винта дополнительной реактивной силой.
В данную группировку входят промышленные газотурбинные установки специально предназначенные для промышленного использования, а также приспособленные для этого турбореактивные и турбовинтовые авиационные двигатели.
В газовых турбинах существуют два термодинамических цикла:
1) Простой цикл, в котором всасываемый воздух сжимается компрессором, разогревается в камере сгорания, проходит через турбину и выпускается в атмосферу.
2) Регенеративный цикл, в котором всасываемый воздух сжимается и поступает в воздухопровод регенератора. Здесь воздух подогревается выпускными газами турбины и поступает в камеру сгорания, где дополнительно разогревается с добавлением топлива. Воздушногазовая смесь проходит через турбину и, проходя через подогреватель регенератора, выбрасывается в атмосферу.
Различают два типа конструкций:
(а) Газотурбинная установка с одним валом, в которой компрессор и турбина соединены общим валом. Турбина обеспечивает вращение компрессора, а посредством муфты - и привод вращающихся механизмов. Данный тип привода наиболее эффективен при осуществлении таких производственных процессов, как выработка электроэнергии, где необходимо поддержание постоянной скорости.
(б) Газотурбинная установка с двумя валами, в которой компрессор, камера сгорания и турбина компрессора образуют один узел, называемый газогенератором, тогда как вторая турбина, расположенная на отдельном валу, принимает горячий сжатый газ, поступающий из выпускного отверстия газогенератора. Эта турбина называется силовой турбиной и соединяется с потребителем: компрессором или насосом. Газовые турбины с двумя валами обычно применяются там, где изменение нагрузки требует варьирования мощности и скорости вращения газовой турбины.
Данные газовые турбины используются на судах, локомотивах, электростанциях, обеспечивают механический привод в нефтяной, газовой и нефтехимической промышленности и на трубопроводном транспорте.
В данную группировку входят также другие газовые турбины, не имеющие камеры сгорания и состоящие из статора и ротора. Они используют энергию газов, поступающих из таких машин и устройств, как газогенераторы, дизели, генераторы со свободным поршнем.
Части
В соответствии с общими положениями, касающимися классификации частей (см. Общие положения пояснений к разделу XVI), наряду с двигателями и моторами, перечисленными выше, в данную товарную позицию входят части к ним (роторы газовых турбин, камеры сгорания и воздушные клапаны реактивных двигателей, запасные части к турбореактивным двигателям (кольца статора с лопатками или без лопаток, диски и колеса роторов с ребрами или без них, лопатки, ребра), регуляторы подачи топлива к турбореактивным двигателям, топливные форсунки).
Пояснения к субпозициям
Субпозиция 8411 11 и 8411 12
Под реактивной тягой следует понимать произведение массы выхлопа в секунду и разности скорости выхлопа и скорости забора воздуха.
Пояснения к подсубпозициям
8411 11 100 0 - 8411 12 900 0
Эти подсубпозиции не включают так называемые вспомогательные приспособления досжигания, импортированные отдельно (подсубпозиция 8411 91 100 0 или 8411 91 900 0).
8411 99 001 1 - 8411 99 009 9
В эту подсубпозицию включаются лопасти роторов для газовых турбин, независимо от того, функционирует или нет газовая турбина как первичный двигатель в сочетании с электрогенератором.
