848330800 -
| 8483 | Валы трансмиссионные (включая кулачковые и коленчатые) и кривошипы корпуса подшипников и подшипники скольжения для валов шестерни и зубчатые передачи шариковые или роликовые винтовые передачи коробки передач и другие вариаторы скорости, включая гидротрансформаторы маховики и шкивы, включая блоки шкивов муфты и устройства для соединения валов, (включая универсальные шаpниpы): |
| 8483 10 | - валы трансмиссионные (включая кулачковые и коленчатые) и кривошипы: |
| - - кривошипы и валы коленчатые: | |
| 8483 10 210 | - - - чугунные литые или стальные литые: |
| 8483 10 210 1 | - - - - для промышленной сборки моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705, их узлов и агрегатов |
| 8483 10 210 2 | - - - - для производства авиационных двигателей |
| 8483 10 210 8 | - - - - прочие |
| 8483 10 250 | - - - стальные кованые: |
| 8483 10 250 1 | - - - - для промышленной сборки моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705, их узлов и агрегатов |
| 8483 10 250 9 | - - - - прочие |
| 8483 10 290 | - - - прочие: |
| 8483 10 290 1 | - - - - для промышленной сборки моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705, их узлов и агрегатов |
| 8483 10 290 9 | - - - - прочие |
| 8483 10 500 0 | - - валы шарнирные |
| 8483 10 950 0 | - - прочие |
| 8483 20 | - корпуса подшипников со встроенными шариковыми или роликовыми подшипниками: |
| 8483 20 100 0 | - - используемые в авиации и космических летательных аппаpатах |
| 8483 20 900 0 | - - пpочие |
| 8483 30 | - корпуса подшипников без встроенных шариковых или роликовых подшипников подшипники скольжения для валов: |
| - - корпуса подшипников: | |
| 8483 30 320 | - - - для шариковых или роликовых подшипников: |
| 8483 30 320 1 | - - - - для производства авиационных двигателей |
| 8483 30 320 9 | - - - - прочие |
| 8483 30 380 | - - - прочие: |
| 8483 30 380 1 | - - - - для производства авиационных двигателей |
| 8483 30 380 9 | - - - - прочие |
| 8483 30 800 | - - - подшипники скольжения для валов: |
| 8483 30 800 1 | - - - - для промышленной сборки моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705, их узлов и агрегатов |
| 8483 30 800 2 | - - - - для производства авиационных двигателей |
| 8483 30 800 8 | - - - - прочие |
| 8483 40 | - зубчатые передачи, кроме зубчатых колес, цепных звездочек и дpугих отдельно поставляемых элементов передач шаиковые или pоликовые винтовые пеpедачи коpобки пеpедач и дpугие вариаторы скорости, включая гидротрансформаторы: |
| - - зубчатые передачи (кроме фрикционных передач) | |
| 8483 40 210 0 | - - - с цилиндрическими прямозубыми колесами и геликоидальными зубчатыми колесами |
| 8483 40 230 0 | - - - с коническими зубчатыми колесами и коническими/прямозубными цилиндрическими зубчатыми колесами |
| 8483 40 250 0 | - - - червячные передачи |
| 8483 40 290 0 | - - - прочие |
| 8483 40 300 0 | - - - шаpиковые или pоликовые винтовые пеpедачи |
| - - коробки передач и другие вариаторы скорости: | |
| 8483 40 510 | - - - коробки передач: |
| 8483 40 510 1 | - - - - для производства авиационных двигателей |
| 8483 40 510 9 | - - - - прочие |
| 8483 40 590 0 | - - - прочие |
| 8483 40 900 0 | - - прочие |
| 8483 50 | - маховики и шкивы, включая блоки шкивов: |
| 8483 50 200 0 | - - чугунные литые или стальные литые |
| 8483 50 800 0 | - - прочие |
| 8483 60 | - муфты и устройства для соединения валов (включая универсальные шаpниpы ): |
| 8483 60 200 0 | - - чугунные литые или стальные литые |
| 8483 60 800 0 | - - прочие |
| 8483 90 | - зубчатые колеса, цепные звездочки и другие элементы передач, представленные отдельно части: |
| 8483 90 200 0 | - - корпуса подшипников |
| - - прочие: | |
| 8483 90 810 0 | - - - чугунные литые или стальные литые |
| 8483 90 890 0 | - - - прочие: |
| 8483 90 890 1 | - - - - для промышленной сборки моторных транспортных средств товарных позиций 8701-8705, их узлов и агрегатов |
| 8483 90 890 9 | - - - - прочие |
Товары, входящие в настоящую товарную позицию, представляют собой главным образом:
(i) Некоторые механические составные части, которые используются для передачи мощности от внешних силовых агрегатов к одной или нескольким машинам.
(ii) Некоторые внутренние составные части машины, используемые для передачи мощности к различным частям той же самой машины.
и кривошипы
Они обычно служат для передачи мощности вращательным движением. Сюда относятся:
(1) Главные валы привода или ведущие валы, приводимые в действие непосредственно двигателем.
(2) Раздаточные валы (промежуточные, параллельные валы), соединяемые с главным валом ременными передачами, зубцами и т.п. они используются для передачи вращения от главного вала к ряду машин или к разным частям одной и той же машины.
(3) Шарнирные валы, состоящие из двух или нескольких валов, соединенных шаровыми шарнирами и т.п.
(4) Гибкие валы, которые передают движение от ведущего элемента к, например, ручным машинам, измерительным приборам (счетчикам оборотов, спидометрам и т.п.).
(5) Кривошипы и кривошипные (коленчатые) валы. Могут быть выполнены либо цельными, либо составными из нескольких частей. Возвратно-поступательное движение (например, от поршней двигателя) преобразуют во вращательное движение или наоборот.
(6) Кулачковые и эксцентриковые валы.
Настоящая товарная позиция не включает простые оси, которые не передают мощность, но просто несут колесо или иную вращающуюся деталь.
В нее также не входят:
(а) Стержни из черных металлов постоянного поперечного сечения (товарная позиция 7214 или 7215).
(б) Простые отрезки скрученной проволоки для изготовления гибких приводов, не оборудованные присоединительными устройствами (товарная позиция 7312).
(в) Качающиеся соединительные тяги для передачи движения к режущим аппаратам газонокосилок (товарная позиция 8433).
Корпуса подшипников представляют собой раму или опору, предназначенную для размещения подшипников скольжения, роликового, шарикового и т.п. подшипника, в который входит (или, в случае упорного подшипника, в который упирается) конец вращающегося вала или оси. Они обычно состоят из двух частей, которые, будучи соединены вместе, образуют кольцо, удерживающее подшипник. Они могут содержать средства смазывания подшипника.
Они также зачастую содержат крышку, подушку, кронштейн, с помощью которых их можно закрепить на машине либо на стене или на любом ином элементе здания но эти подушки, плиты, кронштейны и т.п., не содержащие в себе корпус подшипника (и сами не предназначенные вмещать в себе подшипник) классифицируются в соответствии с материалом, из которого они изготовлены (обычно товарная позиция 7325 или 7326).
Корпуса подшипников, содержащие шариковый, роликовый или игольчатый подшипник, относятся к настоящей товарной позиции но шариковые, роликовые и игольчатые подшипники, поставляемые отдельно, входят в товарную позицию 8482.
С другой стороны, подшипники скольжения классифицируются в настоящей позиции, даже если они поставляются без корпусов. Они состоят из колец антифрикционного металла или иного материала (например, металлокерамики или пластмассы). Они могут быть выполнены цельными или разъемными из нескольких частей, соединенных вместе, и образуют гладкий подшипник, в котором вращается вал или ось.
Настоящая товарная позиция не включает графитовые и другие углеродные подшипники (товарная позиция 6815).
и цепные звездочки
Основным элементом передачи является зубчатое колесо, цилиндр, конус, рейка или червяк и т.п. В собранной передаче зубья одного элемента входят в зацепление с зубьями другого, так что вращательное движение первого передается следующему и т.п. В зависимости от отношения чисел зубьев отдельных шестерен вращательное движение может быть передано с той же скоростью, или же в более быстром или более медленном темпе в зависимости от типа шестерни и угла, под которым она зацепляется со следующей, направление передачи можно изменить, либо же преобразовать вращательное движение в линейное или наоборот (например, при зубчатореечном зацеплении).
Данная группировка охватывает все типы зубчатых колес, в том числе простые зубчатые колеса, конические шестерни, косозубые (геликоидальные, спиральные) шестерни, червячные передачи, зубчато-реечные передачи, дифференциальные передачи и сборочные единицы из них. Она охватывает также зубчатые и подобные им колеса для применения в цепных передачах.
Данная группировка охватывает также фрикционные передачи. Это колеса, диски или цилиндры, которые, когда одно из них установлено на ведущем и одно - на ведомом валу, передают движение за счет трения между ними. Они обычно выполняются из чугуна, в некоторых случаях имеют покрытия из кожи, дерева, волокнистых материалов, соединенных связующим веществом, или из других материалов, повышающих трение.
Состоят из вала с резьбой и гайки, содержащей шарики или ролики, распределенные вдоль траектории между витками резьбы на ее внутренней поверхности эти устройства позволяют вращательное движение преобразовать в линейное и наоборот.
в том числе гидротрансформаторы
Эти устройства имеют набор частот вращения, которые можно менять, вручную или автоматически, в зависимости от потребностей машины. Inter alia, к ним относятся:
(1) Коробки передач, состоящие из наборов шестерен, которые можно переключать по разным схемам частота вращения, передаваемая коробкой, может быть таким образом изменена в соответствии со схемой расположения шестерен.
(2) Фрикционные дисковые или фрикционные конусные вариаторы и фрикционные передачи с цепями или ведущими ремнями, в которых диск, конус, цепь или ремень контактирует с фрикционным колесом, положение которого по отношению к центру диска или основаниям конуса может меняться автоматически (или когда требуется), и таким образом, регулируется частота передаваемого вращения.
(3) Гидромуфты с переменной частотой вращения, включая гидротрансформаторы. Изменения происходят за счет вращения лопаток ведущего элемента в жидкости (обычно в масле), попадающей на неподвижные или подвижные лопатки ведомого элемента. Мощность передается либо напором (гидрообъемные преобразователи), либо потоком жидкости (гидродинамические преобразователи или гидротрансформаторы).
Настоящая товарная позиция не включает коробки передач или другие устройства для изменения частоты вращения, объединенные с двигателем они классифицируются в той же товарной позиции, что и двигатель.
Это довольно большие, тяжелые колеса, обычно сконструированные так, что масса сконцентрирована вблизи обода. Инерция такого колеса при его вращении сопротивляется любому изменению частоты вращения двигателя и, таким образом, поддерживает частоту вращения на постоянном уровне. Маховики могут в некоторых случаях иметь снабженный ручьем или зубцами обод, или оборудуются соединительными тягами, так что в определенных обстоятельствах они могут служить для передачи энергии (например, в качестве ведущего шкива или зубчатого колеса).
Шкивы представляют собой колеса, иногда с желобчатым ободом, которые передают вращательное движение друг другу с помощью бесконечного движущегося ремня или каната, контактирующего с ними. Настоящая товарная позиция включает простые шкивы, барабаны (широкие шкивы), конические шкивы, ступенчатые шкивы и т.п.
Сюда относятся также многошкивные блоки для подъемных механизмов и т.п., свободно вращающиеся шкивы, которые сами по себе не передают мощность, а служат только в качестве направляющего или поворотного приспособления для трансмиссионного троса или каната (например, холостые шкивы и натяжные шкивы, используемые для регулировки натяжения приводных ремней).
Сборочные единицы из двух и более полиспастов (т.е., лебедки) из настоящей товарной позиции, однако, исключаются (товарная позиция 8425).
Муфты применяются для произвольного подключения или отсоединения ведущего звена. В их число включаются:
Фрикционные муфты, в которых вращающиеся диски, кольца, конусы и т.п. детали с фрикционными поверхностями могут быть соединены или разъединены кулачковые муфты, в которых расположенные друг против друга элементы имеют выступы и соответствующие пазы автоматические центробежные муфты, которые включаются или выключаются в зависимости от частоты вращения пневматические муфты гидравлические фрикционы и т.д.
Из данной товарной позиции исключаются, однако, электромагнитные муфты (товарная позиция 8505).
Сюда относятся втулочные муфты, фланцевые муфты, упругие муфты, жидкостные муфты и т.п., а также универсальные муфты (например, карданные шарниры и муфты Олдхэма).
Части
В соответствии с общими положениями, касающимися классификации частей (см. Общие положения пояснений к разделу XVI), настоящая товарная позиция включает также части изделий, входящих в настоящую товарную позицию.
В настоящую товарную позицию не входят:
(а)Черновые поковки товарной позиции 7207.
(б) Трансмиссионное оборудование вышеописанных видов (коробки передач, трансмиссионные валы, муфты, дифференциалы и т.п.), но предназначенные для применения исключительно или главным образом в автомобилях или самолетах (раздел XVII) следует, однако, иметь в виду, что это ограничение не распространяется на внутренние детали автомобильного и авиационных двигателей - эти детали классифицируются в настоящей товарной позиции.
Так, коленчатый (кривошипный) вал или кулачковый (распределительный) вал относится к настоящей товарной позиции, даже если он специально предназначен для автомобильного двигателя но автомобильные трансмиссионные (карданные) валы, коробки передач и дифференциалы входят в товарную позицию 8708.
Далее следует иметь в виду, что трансмиссионное оборудование того типа, который описан в настоящей товарной позиции, классифицируется в этой позиции, даже если оно специально предназначено для кораблей.
(в) Детали часов всех видов (товарная позиция 9114).
